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共享汽车途歌退押金难退还规则生变_荆门新闻
发布时间:2019-03-24    访问:    62419


原题目:共享汽车途歌退押金难 退还规则生变

在用户前往ofo小黄车总部排队退押金的同时,共享汽车途歌也笼罩在“押金难退”的阴霾之中。

途歌1500元的押金比共享单车高不少,有的用户申请两个月仍未退,而且记者发现,途歌押金退还规则悄然发生转变,押金退还时间由“7个事情日退还”变换为“7-15个事情日退还”。友友用车、EZZY相继倒下之后,“重资产、重运营”的共享汽车途歌能否挺已往?

用户遭遇押金难退,途歌退还规则悄然生变

克日共享经济企业押金难退愈演愈烈。位于中关村的ofo小黄车总部用户排队退押金,要求退押金的途歌用户也占有了位于向阳区的途歌总部。

12月18日,途歌总部依旧有不少退押金的用户,也有途歌的运维职员要求公司报销用度。面临这些情形,途歌回应称,公司自建立以来,新用户注册充值押金及退还押金天天都市有,都是正常征象。现在依然遵照“20+7个事情日”举行处置惩罚。若有账户异常、用车异常则会延迟,确认后也可到账。

“20+7个事情日”怎样诠释?途歌系统诠释,这是在最后一笔订单结算乐成后20天即可申请退还租车押金,若在历次用车中未发现违章/事故/异常用车等行为,押金将于7个事情日退还。

“11月15日申请退押金,至今还没有到账,电话打了无数遍、去西循分公司也挂号了,还去一些互联网投诉平台投诉了。要回自己的押金为什么这么难?”西安的李女士向新京报记者表现。

李女士也去途歌西循分公司挂号退押金了。“西循分公司人也挺多的,现场事情职员说挂号后3-6个事情日会到账。现在是有的说收到了,有的还没有。”

12月18日,新京报记者发现,途歌押金退还规则悄然发生转变,押金退还时间由“7个事情日退还”变换为“7-15个事情日退还”。

用户称无车可用押金也退不出来“以前车挺多的,现在都没车用了,押金也退不出来。”用户刘先生表现,途歌押金1500元远高于共享单车的押金,应该给个说法。

12月18日,新京报记者登录途歌APP,发现四周都没有可用车辆。系统显示“四周暂无接力用车,请稍后再试”,以及“用车太火爆,等一等可能有车来”。

对于押金难退问题,途歌回应表现,途歌退押金的时间是20+7个事情日,因共享汽车不像共享单车,需通过我方初审、第三方复审以及交通部门举行校正审核,核查在使用车辆时代泛起违章、违停以及用车异常等问题,确定无误后方可原路退回。若是有违章以及异常用车等情形,是需要用户先处置惩罚再退还的。

“我的申请时限知足了这个要求,照旧退不出来。”李女士表现,不少用户也反映,申请时长凌驾2个月了也没有希望。途歌表现,多数租车公司审核周期会更久及更繁琐。因用户使用途歌支付押金会通过支付宝、微信、信用卡、银行卡等多个渠道,每个渠道原路退回也将有差别的周期才可到账。

今年3月,李女士在朋侪的推荐下成为了途歌的用户。“虽然车不多,但停车挺利便的,用户体验不错。”李女士体验了首汽GoFun等多家共享汽车之后,对途歌的评价颇高。

在共享经济兴起的大配景下,途歌建立于2015年7月,在北京、上海、广州、深圳落地运营,平台旗下拥有疾驰Smart、宝马mini、雪铁龙、标致等多款服务车型。

途歌也在2017年风生水起,成为了共享汽车行业明星。昔时4月,“途歌”获4000万元A+轮融资,真格出资3000万元,拓璞基金出资1000万元。昔时10月,再获SIG和真格基金2200万美元B轮融资。

到了今年年头,途歌曾再次融资,不外,到了9月份逆境渐显,押金难退不时传出。

“我9月初已经退过一次押金,其时途歌也没有按答应的时限退还押金,而是我多次打客服电话才退的。”李女士表现,其时看新闻途歌押金难退,随即就申请退款。厥后由于暂时有急事又交了押金用车。

同时,9月,途歌撤离了南京市场,最先爆出无车可用的情形。不外,途歌10月份宣布完成由海纳亚洲基金(SIG)领投,真格基金、凯欣资源跟投万万级美元B2轮融资,并在北京推出送车上门的服务。途歌恰似打上了一剂强心针。但随后泛起的押金难退等证实事情并未解决。

焦点

押金难退何解?主流平台已免押金

12月18日,新京报记者在北京市向阳区东四环嘉泰国际大厦B座14层1405室的北京途歌科技公司办公地址看到,已有不少途歌的用户群集在公司门口。前往途歌退1500元押金的用户约20人,队伍长约5米。

一位在现场退押金的男士对记者表现:“我11月10日就申请退押金了,到现在还没到账。之前我给客服打电话,客服说可以给我挂号一下,但详细什么时间退款,客服也只说催一下。”记者在现场相识到,有些用户在10月24日就退押金了,已近两个月,但依然没有收到退回的押金。

在现场排队的用户并非就地就能领回押金,一位已在现场挂号的用户告诉记者,挂号后,途歌事情职员给的回复是明年2月13日才气退回押金。

就在昨日下战书3点34分,途歌官方微博公布了途歌退押金提醒,称近期涉及TOGO途歌押金退还用户,可以登录TOGO APP申请押金提现,公司会遵照退押金流程举行信息审核和处置惩罚,核实完毕后可遵照顺序举行退款。

记者在现场还看到,有途歌的去职员工在现场讨要人为和报销款,但也没有获得确切的效果。途歌的停车场供应商赵先生也在现场,希望能讨回3万元的租赁欠款。据悉,这已经是他第五次来到途歌的办公地址,但事务并没有获得进一步解决。

共享汽车押金难退并非首次泛起,2017年共享汽车友友用车、EZZY相继倒下,至今押金问题并未解决。“其时以为途歌是大公司,应该不会泛起什么问题,就交了押金。”李女士表现。

对于押金难退,中国人们大学商法研究所所长、法学院教授刘俊海以为,超时未退押金将组成违约。“押金所有权属于用户,押金应该建设自力的存管制度。平台若停业,押金不属于企业的停业产业规模,消耗者享有别除权。”

“凌驾划定时间还未处置惩罚,可以提供手机支付记载等相关凭证向平台所在地的工商部门投诉或拨打12315向消耗者权益掩护委员会追求资助。”北京市康达状师事务所状师韩骁建议。

事实上鉴于其他平台押金问题,不少主流共享汽车平台早已施行芝麻信用免押金服务。

(潘亦纯 陈维城)

烧钱的共享汽车加速镌汰,新入局者变审慎

据公然资料显示,现在共享汽车领域有近40家企业。共享汽车有多种运营模式,大部门企业都是自身拥有车辆,属重资产运营。

2011年,共享汽车在中国泛起,不外,从去年以来,共享汽车企业EZZY、麻瓜出行、“途宽易”等已相继出局。

不外2017年底2018年头也有大批企业宣布进入共享汽车领域,其时携程入局共享汽车领域,首批一万辆车笼罩北广深。神州租车也宣布进军共享汽车领域,上半年将笼罩55城,至今也是很低调。

今年2月份,滴滴宣布与北汽新能源、比亚迪、长安汽车等12家汽车厂商告竣战略互助,配合建设面向未来的新能源共享汽车服务系统。新京报记者注重到,现在滴滴仅在浙江杭州与宁波开展共享汽车服务。

易观剖析以为,和许多新兴行业一样,随着分时租赁行业商业模式日渐清晰、运营模式不停优化,以及更多社会资源、主机厂及大型互联网企业进入市场,猛烈的竞争必将导致一批中小运营平台被加速镌汰,未来随着头部企业规模化扩张及抢占行业焦点资源,用户及资源将逐渐向头部企业集中。

业内人士表现,车企进入共享汽车领域也出于增添分销渠道的思量,此前一家车企的卖力人向记者表现,“现在个体都会最先盈利,但整体还未实现盈利。”牌照、停车位、充电桩也影响着共享汽车生长,网约车都没盈利,共享汽车盈利之路仍远。

新京报记者 陈维城

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